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再生铝是指以废铝作为主要的组成原材料，经预处理、熔炼、精炼、铸锭等生产工序后得到铝合金。铝的抗腐蚀性强，在使用的过程中损耗程度极低，且在多次重复循环利用后不会丧失其基本特性，具有极高的再生使用价值。除具有非常明显的经济优势外，再生铝还能有效节约自然资源、保护生态环境。
今年以来，碳达峰、碳中和有关政策持续不断的推进，从引导“双碳”落地，到国家明确发文遏制“两高”项目盲目发展，政策指导层面已经越来越清晰——“双碳”目标已成为长期国家战略。从国家出台的政策看，主要内容围绕减少碳排放设立目标，对于高碳排放公司进行管控和鼓励节能、绿色、健康高水平发展为主。
在“双碳”背景下，相较于电解铝行情，生产能耗方面，再生铝碳排放量仅为原铝全流程的3%。
全球再生铝行业已经经历了几十年的发展，据统计，2016年全球再生铝产量达3000万吨，2020年全球再生铝产量达3471万吨，年复合增长率为3.7%。预计2021年全球再生铝产量将突破3600万吨，达到3612万吨。全世界内的再生铝产量呈现增长趋势。
由上表能够准确的看出，再生铝无论是在能耗还是在温室气体排放方面远远低于原铝，以及再生铝保级回收技术的慢慢的提升，回收利用经济效益日趋明显，将推动再生铝在部分领域可替代原铝；“双碳”政策推动及经济利益下，再生铝行业更具吸引力。为共同实现“碳中和”目标，再生铝的未来大势可趋。
当前随着“双碳”政策的推进，对高能耗的电解铝行业及未来新增的电解铝产能起到了一定的限制，电解铝产能的“天花板”愈加稳固；再生铝产能亟需释放以缓解电解铝供给受限带来的行业性短缺，提高再生铝的使用率也是铝行业实现“双碳”目标的关键路径。
再生铝的能耗仅为原铝能耗的百分之五，企业为响应政策，控制碳排放，以及降本增效前提下，企业则会考虑用部分废铝来取代电解铝，尤其是铝棒冶炼行业，将会在原材料方面提高废铝的使用占比。
不仅仅铝棒企业，传统的压铸企业也面临汽车轻量化的发展需要。众所周知，铝压铸件多用于汽车、摩托车行业，而欧盟对产品低碳要求迫使企业使用更多的再生铝。
各大跨国车企将减少汽车材料的“碳排放”作为目标，这将促进再生铝在汽车制造中的使用，再生铝龙头有望从“被动”转为“主动”参与车用铝材设计，未来有望占据行业有利地位。
全球铝的消费30%以上是来源于再生铝，欧美等发达国家70%来源于再生铝，我国由于原铝基数较大，尽管近年来再生铝产量不断迅速增加，但占整个铝材消费的比例还是偏低。“双碳”政策的推进，给予再生铝新的发展机遇，提高再生铝产业高质量发展，把握机遇直面挑战。
近年来，在一系列政策推动下，循环经济逐渐发展成为中国重要的经济形式，我国再生铝产量持续上升，中国有色金属工业协会多个方面数据显示，2020年度中国再生铝产量为740万吨，同比增长2.1%。2011年至2020年，再生铝产量累计达到6105万吨。
去年受疫情影响，各地加大了管控力度，企业停产增多，尤其对一些中小型企业，影响较大，开工率普遍不高，2020年再生铝产量增加不明显，但随着今年疫情得到控制，再生铝企业开工企业有所回升，以及新增产能的释放，预计今年再生铝产量有望达到800万吨附近。
“十三五”期间中国再生铝占铝产量比重为20%，相比美国80%以上、日本接近100%、全球平均30%以上的占比，未来还有相当大的成长空间。据初步预测，2025年和2030年我国再生铝产量将分别达到1200万吨和1800万吨。
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